一车两卖、净赚10万！“零公里二手车”暴雷，魏建军曾2次痛骂过

你相信吗？有人卖一辆价值20万元的车，纯盈利会达到10万元。 在汽车行业纷纷竞争内卷的大气候下，秦皇岛中巅汽车贸易有限公司和名天汽车公司销售公司（以下均简称中巅汽贸），竟然卖出了如此“好”的业绩。 不过，这也是他们最近失联跑路的原因。 事情曝光后，后知后觉的受害者才恍然大悟，原来自己买车付出的全款，除了帮对方填坑，还成了他们的纯盈利。 那么，中巅汽贸是怎么设置弯弯绕，让购车者自愿奉上“净利润”的呢？ 今天，咱们就来揭秘他们如何做局，借“零公里二手车”之名来实施诈骗的。 “零公里二手车”，刚看到这个词，我也很纳闷，二手车还零公里，岂不是很矛盾？ 查了一番才知道，原来这个词已经流行好几年了， 指的是几乎没有行驶里程的新车，先找人登记注册上牌照，摇身一变成为“二手车”，进入二手车市场。 虽然是事实上的新车，因为属于二手车了，价格自然比新车便宜不少，所以深受客户青睐。 不过，新车当旧车卖，厂家就不担心利润缩水吗？ 等我们了解了这些“零公里二手车”的来源，就能明白个大概。 首先，是一些展车、试驾车或者媒体测评车。 这些车辆直到服役结束，都没跑多少里程，看着也还是新车，却只能进入二手车市场。 其次，是车企的库存车。 每个车企的仓库，都会有一些没卖掉的老款车，继续存放会产生不少耗损，一般都要定期清理，低价批发给二手车车商。 还有就是冲销量的车。 有的经销商或4S店，在季末、年末这些窗口期，为了冲业绩，会提前给一些车辆上牌，假装已经卖出去了，这样就完成了销售指标，会收到业绩奖励。 这些车辆随后也进入二手车市场。 最后是政策套利车，这种来源带点灰色意味。 2024年4月，国家启动了针对新能源汽车的以旧换新补贴政策，费用在15000元到20000元不等。 看到这么大的补贴力度，一些4S店和二手车商就开始动脑筋了。 他们先提前收购一批报废车辆，通过以旧换新领过补贴后，所换的新车进入二手车市场。 这就和上巅汽贸的骗局沾上边了。 了解了“零公里二手车”从哪里来的，可能还会纳闷，这些车会到哪里去，都卖给了哪些人群呢？ 还别说，“零公里二手车”真的挺抢手。 首先，这些车在国内的普通消费者当中很受欢迎。 普通买家通过二手车平台，线下车行以及其他平台的宣传，了解到这个渠道，为了追求实惠，“零公里二手车”就成了购车首选。 毕竟，同样是新车，不过是多了一道过户手续，起码能比同款新车便宜1万到2万元，任谁都会心动。 可是，他们却不知道，过户成功后，某些与车辆捆绑的首任车主权益也跟着打折。 比如终身质保，变为只保8年或者12万公里，免费更换电池环节也得自掏腰包了。 其次，网约车、租赁公司也会消化一部分。 租赁公司或网约车平台批量采购“零公里二手车”，他们或租赁运营，或以租代售，成本都会降低不少。 还有，“零公里二手车”最重要的批量去向，就是出口。 最近几年，“零公里二手车”犹如车界“新秀”，纷纷开出国门，走向世界，颇有出口车“老大”的势头。 因为这些车到了国外，会再“摇身一变”，还原为新车，利润空间更大。 “零公里二手车”去了哪里，对于普通消费者来说无关紧要，有购车需求时，较高的性价比才是王道。 有些二手车销售商，也会趁机“掺假”，“创造”更高的性价比，比如，将受损较轻的泡水车或运损车，经过维修改造后，夹杂在其中，优惠力度更大。 因此，购买“二手车”就像是开盲盒，你买的车属于哪类，库存了多久，电池容量下降了多少，刹车、变速箱磨损到什么程度，这些 通 通是个谜。 更可恨的是，中巅汽贸还利用消费者对汽车补贴政策的缺漏，设置骗局。 现在，拐回头再看中巅汽贸包装的骗局，感觉不过是“一车二卖”的老套路。 骗局三部曲，无非就是买车、卖车、跑路。 第一步，公司先“买车”。 与其说他们“买车”，不如说是“骗车”。 他们先找到一些名下有报废车辆的车主，“帮”他们办理“以旧换新”手续，申领国家补贴。 补贴到位后，一部分给车主，剩下的留下作为公司的手续费。 而换回来的新车，则是让原报废车车主，以贷款形式买下的，公司负责出首付和月供，为了让原车主放心，中巅公司和他们签订有具体合同。 这等于只出了几万元的首付，就让别人背着贷款，为公司添了辆新车。 第二步，新车再卖。 有了车，公司开始大张旗鼓地宣传引流，借“零公里二手车”新且便宜的卖点，吸引消费者。 有人来买车时，营销人员一再保证各种售后服务，等客户支付全款后，借口等候补贴款到账，推迟过户时间。 着急的新车主绿本还没见到就付款了，对背后的银行贷款根本一无所知。 完成“一车二卖”的流程后，公司还要尽可能维稳，两头安抚。 对于真正的车主方，公司会按照合同及时偿还月供，以自证“诚信”，对于全款买车的一方，用成套且有保障的话术，尽可能地拖延。 第三步，准备跑路。 中巅公司知道事情早晚会暴雷，但何时跑路，还要考虑会骗到多少钱。 我们来估算一下。 假如是一